El pasado día 14 de mayo entró en vigor el Real Decreto-ley 8/2017, de 12 de mayo para cumplimiento a la Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea de 11 de diciembre de 2014. La sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea de 11 de diciembre de 2014, recaída en el asunto C-576/13 (procedimiento de infracción 2009/4052), condena al Reino de España por considerar que el régimen legal en que se desenvuelve el servicio portuario de manipulación de mercancías contraviene el artículo 49 Tratado de Funcionamiento de la Unión Europeaal imponer a las empresas que deseen desarrollar la actividad las siguientes obligaciones:participar en el capital de una Sociedad Anónima de Gestión de Estibadores Portuarios (SAGEP) y contratar con carácter prioritario a trabajadores puestos a disposición por dicha Sociedad Anónima.

Por Bernardo Bonet, Abogado BONET ABOGADOS Para aquellos que llevamos ya un tiempo estudiando y trabajando en el ámbito del derecho del deporte, la disruptiva aparición de los e-Sports o deportes electrónicos puede llegar a convertirse en un acontecimiento y en una aventura tan apasionante como pudo ser en su día la profesionalización del fútbol en España, allá por los lejanos años 30, la apertura de fronteras para los deportistas con el caso Bosman o la aparición de las sociedades anónimas deportivas.

Por Emilia Romany En este artículo hemos decidido dar forma a una consulta realizada por un cliente, respecto a ¿Qué es un club de navegación? ¿Qué ventajas y qué inconvenientes tengo al asociarme y en qué difiere de un mero alquiler? No confundir la terminología, “pertenecer a un club de navegación” con “ser miembro de un Club Náutico”. Los clubes de navegación surgen en España hace muy pocos  años en un contexto económico de dificultad, como una idea innovadora. En ese contexto económico no todos los aficionados a la náutica se pueden permitir la compra de una embarcación, y aun existiendo la posibilidad de chartear (alquilar) una embarcación, esta idea es otra posible vía distinta que da una solución de racionalización y economización para disfrutar del mar, de un modo diferente.

Por Alejandro Penalba. 200.000 es el número de camiones rígidos y cabezas tractoras que pueden verse beneficiados en nuestro país por una resolución de la Comisión Europea. El pasado día 19 de Julio de 2016 se hizo pública una nota de prensa por parte de la mencionada Institución Europea por la que se hacía pública la mayor sanción de la historia que este organismo imponía a un grupo de marcas por atentar contra la libre competencia del mercado.

¿Se reducen y evitan los efectos de litigios penales – “pena de banquillo”- en los que puede estar implicada la empresa mediante el programa de prevención de riesgos penales? o ¿algún directivo o empleado puede cometer de manera imprudente – “sin querer”- un ilícito en la empresa? Dando respuesta a ambas preguntas, y a las muchas relacionadas con el programa de implementación de compliance penal o programa de prevención de delitos que venimos aplicando en empresas, siempre respondemos con un “más vale prevenir que curar”. La experiencia nos dice que un incidente delictivo en cualquier compañía puede destrozar el trabajo de muchos años ya que los clientes desconfían de inmediato de los productos o servicios que se ofrecen.

Tras el reconocimiento por parte de los fabricantes de camiones de las marcas DAF, Daimler-Mercedes Benz, Iveco, Man y Volvo-Renault, de haber conformado un cartel atentando contra la libre competencia y la posterior sanción impuesta por la Unión Europea, se ha abierto la posibilidad de que los consumidores puedan recuperar, estimamos, entre un 10% y un 20% del precio de adquisición de cada vehículo en compensación al importe que pagaron de más en su momento.